“老总，不凡科技的电池到底跟不跟……！”

这个玄妙的问题，不只是极力集团在思考，还有许许多多的国产汽车也在思考。

当然这个东西对于已经尝到甜头的齐瑞，烈马等车企来说，这都不是事。

“去，签上5个亿的合约！我们就是要抱紧不凡汽车的大腿，他吃肉我们喝汤！”齐瑞老总心中大悦，最近几个月的销量明显回升，全是因为自己果断的决策。

采购了不凡科技的金属，变速箱，现在固态电池也即将问世，这应该是他们新能源车抢占市场的绝佳机会，毕竟新能源车的门槛低，技术差距小，而固态电池带来的超长续航足以满足这种需求。

“您好，我们是烈马汽车公司，想跟贵公司提前预购3个亿的固态电池。”

……

不凡科技的发布的固态电池虽然引起了广泛关注，但是这次大家都学聪明了，好好看结果就对了，立fg的最后都被打脸了。

车企自主研究电池的不少，类似特斯拉，byd这些都走在自主的道路上，所以他们对不凡科技宣称的固态电池倒是不太相信。

反倒是齐瑞、烈马等没有自主研发实力的小车企对不凡科技竟然有一种莫名的信任。

当然大车企例如极力之流，总是犹豫不决，毕竟自己的面子很重要。

而说到新能源汽车的动力电池，那自然是电池公司最有权威。

<、松下等等，当然国内的拧德时代也是行业里数一数二的巨头公司。

在他们的严重，不凡科技所宣称的东西难度极高，商业化量产不现实，尤其是lg作为龙头更是讽刺不凡科技哗众取宠。

不过这也确实如此，单以目前的科学研究很难做到量产固态电池。

新能源车电池从大方面上讲可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。

而化学电池中锂电池是目前最常用的电池种类，虽然诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。

其中电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

磷酸铁锂电池相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，但其热稳定性是目前最好的，也正因如此，大部分车企考虑道实际车辆运行中的安全问题，磷酸铁锂电池成为目前电动车电池的主要门类。

其中byd最新开发的刀片电池，为了让电池更适用于整车研发，采用了扁平化设计，将电池拉长做成刀片的结构，改变了一如既往的电池包结构。

刀片电池实现了完全无模组化的内部结构，并通过直列式排布结构将电池拉长做成刀片的结构，大幅提高体积利用率，比传统的电池包性能提升50以上。

这在一定程度上大大提高了磷酸铁锂电池的续航能力，从而能与特斯拉的三元锂电池竞争。

而三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，特斯拉odel s使用的三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

不过其缺点也显而易见，安全性和稳定性要差一些。因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置。

除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这也就是为什么周凡拆解的那台odel s有那么多五号电池的原因。

不过，这两种电池在本质上都是通过液态电池，因为他们都是使用液态电解质的。

不凡科技发布的固态电池从原理上与这些都是一样的，